Dúvida Cruel????

Muitas perguntas são feitas na hora de escolher uma profissão e mesmo depois de ela ser escolhida advinha o que vem a seguir??? Mais e mais perguntas...como começo?por onde começo?o que eu preciso?será que atendo os requisitos minimos para essa profissão?

Nem sempre conseguimos resposta para todas as perguntas..mais vamos tentar responder algumas.

A maior dificuldade de quem escolheu ser Comissário de Bordo com certeza é com o fisico...uns são muito baixos e outros mais gordinhos,uns são muito novos e outros já tentaram de tudo na vida e escolheram agora a profissão.

 Primeiro de tudo acabou aquele esteriótipo de que todo comissário tem que ser um manequim em pessoa.

Lógicamente que você não pode estar muito acima do seu peso normal e tem que pelomenos passar pelo corredor da aeronave,não é discriminação nem muito estética... é mais por segurança,se não como você vai conseguir ir de uma ponta a outra da passarela(corredor da aeronave) sem bater em todos os passageiros sentados????

Outra dúvida é a questão da idade o canditado ao curso deve ter mais de 18 anos,pessoas mais velhas podem fazer o curso sem problema...o que mais vai depender é a experência profissional e a empresa que esta contratando,ex disso é a tripulação da Vasp...muitas pessoas daquela época até pouco tempo atrás ainda voam ou voavam em companias atuais.

Tamanho é outra coisa que perguntam muito.As escolas dão uma altura minima e máxima,não achei no site da anac algo sobre isso mas também você não pode ter 1 metro e 50 por um só motivo...dependendo da aeronave nem com a ponta de pé você consegue alcançar os gavetões(aquelas gavetas em cima dos assentos parar guardar a mala).

No site da ANAC(Agência Nacional de Aviação Civil)você encontra mais detalhes de escolas homologadas e todos os requisitos para se tornar um comissário de bordo.Tirei alguns requistos básicos do site:

Ter completado 18 anos
Ter concluído com aproveitamento o 2º grau (ensino médio)
Ter sido aprovado em curso homologado pela ANAC
Ter sido aprovado em banca de exames da ANAC
Ter o Certificado de Capacidade Física (CCF) 2º classe, válido

Entre em http://www2.anac.gov.br/habilitacao/comissarios.asp e se informe mais!

Até o próximo voo!

Curso a distância xD

 Não ter tempo para fazer o curso agora não é desculpa...

Já tinha escutado boatos sobre isso...mas fui atrás pra ver se a informação confirma e......foi confirmada xD

Já existem curso a distância para comissários de bordo,o que facilita e muito o estudo por aquelas pessoas que não tem a disponibilidade de ficar indo as aulas todos os dias.O curso é dividido entre a parte teórica que é feita toda pela internet (tirando uma das provas que é presencial)e o treinamento prático que desse não adianta fugir,vai ter que fazer.

Quanto ao investimento é bem similar ao que eu fiz com aulas presenciais.

 Há também para quem não tem tempo uma segunda opção que são aulas presenciais aos sabádos,é bom porque você só precisa ir até a escola uma vez por semana,porém são mais de uma aula junta no mesmo dia e o curso acaba demorando um pouco mais do que o feito todos os dias.

Ainda não tem tempo para fazer o curso????

Até o próximo voo!

Regulamentos

Um resumo sobre Regulamentos..Aula 1.

Anos de 1914 a 1918 ocorre um desenvolvimento na aviação muito acelerado e em 1919 iniciava-se o processo de Internacionalização onde o objetivo era solucionar o problema de natureza jurídica do espaço aéreo.

Nesse período duas correntes se destacavam:

Inspiração Inglesa: Princípio de soberania do estado com o espaço aéreo do seu território.

Inpiração Francesa: Livre circulação de aeronaves em qualquer espaço aereo.

A partir dessas duas correntes surgiram as teorias de:

-Liberdade restrita do espaço aereo:Defendia que o soberania do espaço aéreo era do estado,ele poderia ocupa-lo,submetê-lo ou trasforma-lo.

-Liberdade do espaço aéreo: Liberdade absoluta,sem nenhuma restrição pelo estado que estava sendo sobrevoado.

-Teoria das zonas de ar territorial: Divisão do espaço aéreo em zonas onde a primeira faixa o estado era soberano enquanto que nas faixas superiores a circulação é livre.

-Teoria da Soberania: A soberania do estado era total em toda faixa atmosférica superior ao seu territorio,mostrando assim uma projeção do poder do estado.(Até hoje essa teoria é usada).

Convenções: Objetivo de criar normas e estudar os problemas de carater técnico,político e econômico do trasporte aéreo.

Convenção de Paris: No ano de 1919.Foi criada a CINA(Comissão Internacional de Navegação Aérea),embrião da OACI.

Convenção de Varsóvia: No ano de 1929 onde disciplinava a resposabilidade do trasportador por danos,além da unificar regras,documentos de trasporto,bilhetes e conhecimentos aéreos.

Estabeleceu regras uniformes aos direitos e obrigações dos trasportadores e seus usuários,regras de responsabilidade civil em caso de morte ou lesão por acidentes ou em caso de atrasos de viagens e a criação da uniformidade em relação a documentos de trasporte(bilhete de passagem,nota de bagagem,conhecimento aéreo...).

A unificação da legislação sobre a responsabilidade das trasportadoras que foram aceitas nessa conveção só entraram em vigor em 1933.

Conhecimentos gerais de aeronaves

Um pouco de Conhecimentos Gerais de Aeronaves.
Antes de qualquer coisa precisamos saber o que é AERODINÂMICA.

Aerodinâmica é uma ciência ques estuda o movimento do ar ao redor dos corpos.

Aeronave é todo e qualquer veiculo que se eleva e desloca no ar não importado a origem de sua sustentação.Temos então dois tipos de Aeronaves:

Aeróstatos:são os mais leves que o ar.Eles se baseiam na teoria de Arquimedes que diz que todo corpo mergulhado em fluido sofre um esforço de baixo para cima.Exemplo disso são os Balões e Dirigíveis.


Aérodinos:São os mais pesados que o ar.Se baseiam no Teorema de Bernouilli(quando a velocidade do fluido aumenta a pressão diminui e vice-versa) e na 3ª lei de Newton(ação e reação).
Exemplo deles são os Aviões,Helicópteros,Planadores e Autogiros.

Uma dica para lembrar da diferença entre eles na hora da prova é a dedução,parece bobinha mais funciona.Na palavra Aérodinos lembre-se de Dino que já vem a idéia de ser algo pesado como um Dinossauro.E então só sobra o aeróstatos que já vai saber que é o mais leve.


Para quem quer se aprofundar um pouco nos temas:

Aerodinâmica e as quatro forças que atuam em voo.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Aerodin%C3%A2mica

Teorema de Bernoulli
http://pt.wikipedia.org/wiki/Princ%C3%ADpio_de_Bernoulli

Terceira Lei de Newton
http://www.brasilescola.com/fisica/terceira-lei-newton.htm


Até o próximo voo!


Resumo por: Bruna. S
Fonte dos links: Winkpédia e Brasilescola

Casal Aeronauta!

http://www.youtube.com/watch?v=BSo3ZSdTZ_Q&feature=related

Video bem interessante sobre um casal (Comissária e Comandante)contando um pouco da rotina de ser aeronauta.

Fonte:Youtube

Métodos de Navegação

Vou começar com alguns resumos sobre Navegação Aérea.

Mais antes uma pergunta:
O que é Navegar? A resposta é simples.Navegar significa se Localizar e Orientar.

Os métodos de navegação consistem em determinar a posição em relação a superfície terrestre e a direção a seguir.

Temos então cinco tipos de navegação:

Navegação Visual(por contato ou praticagem): O piloto usa referências no solo para se localizar e orientar.Exemplo disso são rios,estradas,etc.

Navegação Estimada: Três equipamentos chaves nessa navegação que são eles a Bússula,o Velocímetro e o Relógio.Consiste em determinar o último ponto sobrevoado em relação ao estimado para os proximos pontos.

Navegação Rádio(Radiogoniométrico): Se utiliza nesse método ondas eletromagnéticas de estações que estão no solo para determinar a posição da aeronave em relação a superfície terrestre.

Navegação Eletrônica: Feita por meio dos computadores de voo. Entre eles o Inercial,Omega e Doppler.

Navegação por Satélite(GPS): Baseados em 24 satélites que constituem o Sistema de Posicionamento Global (GPS).Localiza um ponto na superfície pelo cruzamento de informação de três satélites.Esse tipo de sistema é muito preciso.

Essas definições sempre caem em provas mais são bem fáceis de decorar.

Fonte: Imagens do Google
Até o próximo Voo!

Material para estudo.

Quando começei  a estudar tive muita dificuldade em achar material gratuito e de qualidade na internet.Por isso vou começar a disponibilizar material de estudo para futuros comissários.Claro cada escola tem sua apostila especifica mais sempre tem uma coisa ou outra que não está na apostila e vale a pena dar uma estudada.Afinal conhecimento nunca é demais e ajuda muito na hora da prova.
Vou colocar algumas definições básicas e ir complementando.
Quem tiver sugestões de temas por favor faça um comentário que tentarei colocar o conteúdo assim que possível.
Obrigada pela visita...Até o próximo Voo!

Onde tudo começou...

 A história da primeira "aeromoça" é bem interessante e mostra a evolução daquela época até os dias de hoje.Algumas coisas continuamem em evidência como a elegância que mesmo com o passar dos anos é exigida em praticamente todas as empresas.

Tudo começou em 1930 quando Ellen Church apaixonada por aviação não podendo pilotar uma aeronave por ser mulher (o que hoje já é aceitável,ainda bem) sugeriu a empresa Boeing Air Transport que colocasse enfermeiras a bordo para cuidar dos passageiros em voo.
Porém havia uma série de restrições para as primeiras contratações como as de ser solteira,não ter filhos e entrarem no padrão de peso e altura.A presença dessas mulheres davam mais confiança aos passageiros que se sentiam seguros a bordo das aeronaves.
Quando a Segunda Guerra Mundial chegou a maioria das enfermeiras foram convocadas para auxiliarem com os feridos da guerra,com isso começaram a contratar outras mulheres mesmo não sendo elas enfermeiras e sem perder a elegância em representar a empresa.
Com os anos a profissão se popularizou e com ela o símbolo sesual que antes era evidente agora não é mais tão cogitado, foi ai que começaram a fazer parte das tripulações os comissários,pois com o aumento de passageiros as funções do comissário aumentaram e acabou por fim a restrição de ser uma profissão apenas de mulheres.

Até o próximo voo!